YoungDaimler

Ein zeitintensives Hobby

Kategorie: Audi 80

Zahnriemen, die ersten Tage und nötige Reparaturen am Audi

Am 27.10. war ich den Zahnriemen am Audi tauschen. Mein erstes Mal. Es hat wirklich ewig gedauert, aber das Auto läuft noch. Und das sogar viel ruhiger als vorher. Der Wechsel war bitter nötig. Der alte Zahnriemen war schon rissig. Ein Riemenriss ist bei dem Motor zwar nur ärgerlich und nicht fatal, der Motor vom Audi ist ein Freiläufer, aber lieber tausche ich den Riemen in Ruhe, als dass ich mich am Straßenrand damit herumschlagen muss.

Winterpause W201

Der Winterstellplatz

Inzwischen bin ich seit fünf Tagen im Audi unterwegs. Am 31.10. habe ich den Daimler in sein Winterlager gebracht und mich verabschiedet.

Die erste Fahrt mit den Winterautos.

 

 

 

Die erste Fahrt am 1.11. war…ernüchternd. Bergauf zieht das Auto garnicht. Auf der Ebenen geht es. Dazu der unchristlich laute Auspuff, die ausgeschlagenen Domlager und das daraus resultierende Poltern. Ne. So geht das echt nicht. Irgendwie hatte ich das Auto garnicht so ranzig in Erinnerung.  Als das nebenstehende Foto entstanden ist, war ich mir nicht sicher ob ich lachen oder weinen soll. Fünf Monate mit dem Auto überleben? Wird schwer. Zu allem Überfluss wirkte es als wäre die Bremse vorne links fest gemockt. Und das Audi 80 Problem mit dem kaputten Heckdeckelkabelbaum war gefühlt auch schlimmer geworden.

Schon nach einem Tag, am 2.11., hatte ich die Schnauze voll vom kaputten Auspuff und den sporadisch funktionierenden Kennzeichenleuchten. Am Freitag bin ich dann der Vorlesung fern geblieben und habe mir stattdessen den Audi vorgenommen.

Audi 80 B3

Das Gute: Durch das Ruß konnte ich die Löcher leicht finden.

Der Auspuff war die erste Baustelle. Vor mir hatte schon jemand versucht den Flansch dicht zu bekommen. Es wurde planlos dran herum geschweißt und, da das nicht erfolgreich war, alles mit Auspuffkit verschmiert. Ich selbst schweiße weder gut, noch mit Plan. Aber zumindest tritt der gewollte Effekt ein. Nach wildem Stochern und Hämmern, um die Dichtpaste vom Flansch zu bekommen, ist mir einiges bewusst geworden: Der Flansch ist Müll, eigentlich müsste ein neuer ran und zum schweißen kommt man aufgrund vorheriger “Reparaturen” auch nicht wirklich gut hin.
Letzten Endes habe ich dann so gut ich konnte die Löcher geschweißt und die letzten Undichtigkeiten wieder mit Auspuffkit abgedichtet. Anders wäre der Flansch nie mehr dicht geworden. Sobald diese Stelle wieder undicht wird kommt der Flansch raus und ein Rohr rein. Dann sollte auf ewig Ruhe sein.

Problem 2: Die Kennzeichenbeleuchtung. Diese funktioniert nur gelegentlich und das hängt davon ab, wie oft der Kofferraum auf und zu gemacht wurde. Alltagstauglich ist das nicht unbedingt. Nachdem ich das Kabel zum Kofferraumdeckel geöffnet hatte, war mir auch klar warum:

Audi 80 B3

Ohne Kabel fließt auch kein Strom.

Sieben einzelne Leitungen, von denen nur eine einzige nicht durchtrennt war. Nach einer Stunde Löten waren sämtliche Kabel wieder verbunden. Die Kennzeichenbeleuchtung funktioniert wieder zuverlässig und sogar die Rückfahrscheinwerfer leuchten wieder.

Am Samstag ging es am Audi weiter . Die Quertraverse hing nur noch an zwei Schrauben. Eigentlich sollte sie mit sechs Schrauben befestigt sein. Die Scheinwerfer leuchteten irgendwo hin und die Leiste unter diesen stand an den Rändern ab.
Die Front war schnell zerlegt. Die, durch einen Unfall vor meiner Zeit verbogene, Quertraverse konnte ich dann dank Hammer, Brechstange und Kumpel wieder ordentlich verschrauben.
An die Enden der Scheinwerferleiste habe ich jeweils eine Schraube gepunktet, um sie ordentlich verbauen zu können. Durch das Schweißen ist der Lack verbrannt, das Problem war dann mit etwas schwarzem Lack auf der gesamten Leiste behoben.
Während der Lack getrocknet ist, habe ich mich den Scheinwerferaufnahmen zugewandt. Verbogen. Mit einem Hammer und etwas Holz konnte ich das Blech dann so bearbeiten, dass der Scheinwerfer jetzt fast bündig mit dem Kühlergrill sitzt. Vorher war das nicht einmal ansatzweise so.

Audi 80 B3

Fazit: Nicht ideal, aber besser als vorher.

Das Auto wird niemals einen Schönheitspreis gewinnen. Ich bezweifle sogar, dass das Auto das nächste Jahr überleben wird. Was ich aber mit ziemlicher Sicherheit sagen kann ist, dass mein Audi 80 wahrscheinlich der verhätschelste Müllhaufen auf der ganzen Welt ist.

 

Winterkarre Audi 80

Etz Horch amol her

Der Benz läuft ganz unauffällig im Alltag. Das ist ganz prinzipiell gut. Jedoch lässt sich darüber nur wenig erzählen.
Aber das ist gerade zweitrangig, da der Mercedes in 14 Tagen ohnehin in die Winterpause geht.
Anders gesagt, ich habe noch zwei Wochen Zeit um den Haufen Audi, der sich noch immer in meinem Besitz befindet, verkehrstauglich und -sicher zu bekommen.

Vergangenen Freitag ging es damit los.
Und zwar mit Teilen, die ich mir schon 2016 angeschafft hatte. Bremsschläuche für die Vorderachse und eine Auspuffschelle.

Dass ich den letzten Winter mit den alten Bremsschläuchen auf mich genommen habe, ist eigentlich grob fahrlässig.

Ganz fit ist der auch nicht mehr

Aus diesem Grund habe ich diese als erstes in Angriff genommen.
Ging fix und viel problemloser als erwartet. Weder habe ich Bremsleitungen abgerissen, noch Sechskante rund gelutscht. Erstaunlicherweise gingen sämtliche Verschraubungen mit relativ geringem Aufwand auf.

 

 

 

Die verbaute Auspuffschelle erfüllte auch nur noch Deko-Zwecke. Sie war rostig. So rostig, dass ich die Schelle mit einer Wasserpumpenzange einfach abreißen konnte.  Und da ich mich ohnehin am Auspuff zu schaffen machte, habe ich mir noch den Mittelschalldämpfer vorgenommen. Dieser war leider auch ein Rostopfer.

Audi 80 Radlager

Rostig Rot

Das Radlager hinten rechts war schon zum Kaufzeitpunkt über den Jordan gegangen und hat gewummert. 4000 Kilometer über, im wahrsten Sinne, Stock und Stein waren aber kein Problem.
Faszinierend finde ich wie rostbraun das Fett rund um die Lager war.
Inzwischen ist ein neues verbaut.

 

 

 

Leider ist der Flansch zwischen Kat und Hosenrohr schon ziemlich am Ende und bläst ab. Wie und ob ich das flicken werde weiß ich noch nicht.
Vermutlich werde ich das Auto aber nach dem Winter weg geben. Ein bisschen mehr Leistung reizt mich nämlich doch.

Ein Zahnriemenwechsel sowie neue Stützlager sind nötig, ein Wasserflansch am Block ist leicht undicht und die Hydrostößel tackern nach der Standzeit. Wobei ich guter Dinge bin, dass sich das legt, sobald der Motor ein- zweimal auf Betriebstemperatur gekommen ist.
Übernächste Woche beginne ich mit dem Zahnriemenwechsel.

Neue Stützlager sind auch schon bestellt. Und wenn ich die Federbeine ohnehin ausgebaut habe, muss ich das nutzen um mir neuen Blödsinn in den Audi einzubauen:

Sportfahrwerk Audi 80

H&R, 40mm tiefer als Serie

 

 

 

 

 

Neues Spielzeug, Winterschlampe oder einfach Audi 80

Ich neige dazu, mir alle anderthalb bis zwei Jahre etwas neues zu kaufen. Vor zwei Jahren, als ich den Mercedes kaufte, meinte mein Vater schon: “Mal sehen wann du dir das nächste Auto kaufst.”

Im November 2016 war es soweit. Ich habe seit längerem die üblichen Kleinanzeigen durchforstet um mir, blödsinnigerweise, ein Winterauto anzuschaffen. Die Kriterien waren überschaubar:

So viel TÜV wie möglich. So billig wie möglich. So fahrbar wie möglich. Kein Kleinwagen.

Irgendwann habe ich dann einen verwittert roten Audi 80 B3 mit Vergaser und 69 PS entdeckt. Dieser stand in Weißenburg, hat TÜV bis März 2018 und wurde als nicht fahrbereit verkauft. Warum? Der Keilriemen der die Wasserpumpe und die Lichtmaschine antreiben sollte war gerissen. Der Verkäufer hatte das Auto für 250€ inseriert. Also bin ich nach längerem überlegen, einigen Telefonaten mit der Versicherung und dem Verkäufer, mit zwei neuen Keilriemen, etwas Werkzeug und einem Kumpel nach Weißenburg gefahren.

Dort angekommen ist mir dann direkt klar geworden, dass dieses Auto wirklich sehr schlecht beisammen war.

IMG-20161126-WA0003 (2)Folgende Mängel sind mir dann noch bei der Besichtigung aufgefallen:

Das Zündschloss ist kaputt, der Anlasser am sterben, der Wagen hatte einen ordentlichen Frontschaden, die Vorderreifen waren runter, Heizung ging nicht, ein unangenehm hartes Schlagen von der Vorderachse, Auspuff undicht, Fahrersitz kaputt, der Innenraum allgemein war versifft, Wasser im Kofferraum, Zahnriemen- und Ölwechsel waren überfällig und die Scheibenwischer haben auch nicht mehr funktioniert.

Alles in allem also ein riesiger Haufen Müll. Und diesen Haufen Auto habe ich für 120€ gekauft, provisorisch geflickt und direkt auf eigener Achse nach Hause überführt.

Repar

20170219_142023

Kurz die Front tauschen

iert wurden dann bis Ende März die Querlenker, der Frontschaden, der Kühlerschlauch, der Fahrersitz, die Scheibenwischer zum Teil, einige Unterdruckschläuche im Motorraum, die Vorderreifen , der Anlasser und das kaputte Zündschloss, welches ich mit einem Anlasstaster überbrückt habe. Desweiteren habe ich das Kombiinstrument gegen eines mit Drehzahlmesser getauscht.

Das Auto ist inzwischen weg gestellt und wartet auf seinen nächsten Wintereinsatz. Da ich den Audi im letzten Winter jedoch nicht mal ansatzweise geschont habe, wird er ab voraussichtlich Oktober wieder in mein Leben treten und gerichtet werden. Und da gibt es einiges zu tun: Der Auspuff ist inzwischen komplett abgerostet, klingt sportlich, ist aber nicht wirklich alltagstauglich. Zudem schlägt wieder eine Achse, nur bin ich mir noch nicht sicher ob vorne oder hinten.

Wie man sieht ist am Audi wieder einiges zu tun, jedoch ist bis dahin noch ein halbes Jahr Zeit und diese Zeit nehme ich mir und kümmere mich bis dahin ausschließlich um den Mercedes.

 

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